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国际空运的航空运单
1. 什么是航空货运单
航空货运单（Airway Bill）是托运人（shipper）和承运人（carrier）之间订立的航空货物运输合同，同时也是货物运输的凭证（收据）。
2. 航空货运单的特征
航空货运单具有“运输契约”和“货物收据”的特征。什么“运输契约”？即托运人和承运人之间订立的航空货物运输合同；什么“货物收据”？即承运人收到托运人的货物并进行运输的收据（凭证）。
3. 航空货运单与海运提单的区别
航空货运单，平常一般都叫做航空运单，甚至也有人叫空运提单或提单的。其实，不应该叫提单，因为航空运单是airway bill（AWB），而提单是Bill of Lading（B/L）。
严格来说，提单是海运特有的，只有海运的才能叫提单。因为提单有一个非常重要的特征：“物权凭证”功能。“运输契约”和“货物收据”是航空运单和海运提单都具有的，但“物权凭证”是海运提单（Bill of Lading）特有的。所以，空运的只能叫运单，不能称之为提单，海运的才能叫提单。
4. 货代运单和航空公司运单
我们经常听到“货代运单”这种说法，“货代运单”其实就是原始货运单，即没有任何承运人（航空公司）的标志（如航空公司名称、Logo、地址）的运单。
“非货代运单”就是航空公司的货运单了，这种运单上面印有航空公司的名称、Logo、承运人的票证代号（三位数字）及包括校验码在内的货运单号等信息。这些信息用于区分不同航空公司的货运单。

国际空运中的打托盘（Pallet）是做什么？如何打托盘？
物流中的打托盘是指为便于装卸搬运、减少货损货差、提高装箱效率、降低物流成本，而将一定数量零散的货物打成托盘（Pallet）的形式——即从散货变成托盘货的过程（Palletization）。托盘在实际中也经常被叫做“卡板”。
托盘（pallet）通常和叉车（forklift），或手推平板车，或液压车（俗称地牛）配合使用，可以较大提高物流效率，并且减少货损货差，在物流中发挥着无可估量的作用。
如何进行打托盘？
1.尽量不要**板，同时打满托盘，不浪费托盘空间。
2.根据机型、包装和货物重量确定打托盘高度，一般不**过1.5米。
3.原则上不允许同一个托盘上放多票货；同一票货打成多个托盘的，各个托盘上的货物数量要一样（尾板除外）。
4.尽量将货物交错码放，要求重心平衡；同时酌情用草绳捆绑货物以免倾倒。
5.根据包装及货物的耐压程度决定是否叠板（即两个甚至多个装了货物的托盘叠起来）。
6.打托盘时，包装的唛头应朝外——保证能看得到，一般要求根据货物包装上的箭头指示摆放。

为什么有些大陆的货物发国际空运要从中国香港出？一.因为中国香港是自由贸易港，有些大陆不能出的中国香港可以出。二.中国香港的部分航线的价格比大陆的机场的航线价格更便宜。